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目前，黃茅海兩岸兩大經濟灣區連接交通十分不便，車輛繞行崖門大橋距離約70km，隨著項目所處地區經濟社會的快速發展，隨之而來的交通量將呈現井噴之勢，未來崖門大橋較大可能成為交通瓶頸。因此，建設通行能力強、服務水平高的新通道非常迫切。保康聲測管-保康聲測管現貨-保康鉗壓式聲測管-保康螺旋式聲測管規格 聲測管現貨廠家

3月9日，黃茅海跨海通道項目合作建設經營協議正式簽約。根據協議，黃茅海跨海通道將由廣東省交通集團具體負責組織項目的建設、運營和管理，項目資本金由省、珠海市、江門市按比例承擔。協議明確了項目的投資主體和組織架構，為項目建設提供資金和人員支撐，標志著粵港澳大灣區規劃出臺后的首個跨海工程正式落地。

根據《公告》，黃茅海跨海通道項目路線起于珠海市高欄港區平沙社區，順接鶴港高速建設終點高欄港互通，向西上跨廣珠鐵路及三虎大道，經在建平沙生態公園南側，跨越黃茅海海域，經黃茅島北側，在臺山市赤溪鎮赤溪大圍處登陸，向西跨越省道S368，經福田村與福良村之間山上向西，跨越鄉道Y347，經月灣，過豬乸潭水庫北側，設獅山隧道、象山隧道，至斗山鎮鯉魚水庫，經水庫西側向北上跨西部沿海高速，與新臺高速對接。

黃茅海跨海通道路線全長31.22km，采用六車道高速公路標準建設，設計速度為100km/h，路基寬度34m。主要控制點包括鶴港高速、高欄港高速、廣珠鐵路、崖門出海東東航道、東航道和西航道、豬乸潭水庫水源保護區、新臺高速。此外，根據項目工程可研報告，黃茅海跨海通道日均交通量2025年、2031年和2039年全線平均將達到16745車次、25518車次和37918車次。

《公告》透露，黃茅海跨海通道路計劃于2020年6月開工，2024年12月底竣工，施工期55個月。

橋梁、隧道占全線總長79.1%

根據《公告》，黃茅海跨海通道共設特大橋、大橋21904.4m/15座，中橋177m/2座，橋梁長度共計22081.4m，設置涵洞（含通道）15道，橋梁、隧道占全線總長79.1%。

橋梁方面主要包括跨海大橋和陸地接線工程中的橋梁部分。跨海大橋包括高欄港大橋、黃茅海大橋、東引橋、中引橋、西引橋、淺灘引橋，橋梁共計14576m/6座。陸地接線工程中的橋梁包括主線跨越地表水體、公路、鐵路等的橋梁和互通跨線橋。丹江口聲測管-丹江口螺旋式聲測管-鉗壓式聲測管-注漿管規格

其中，黃茅海大橋擬采用100+280+2×720+280+100m鋼箱梁斜拉橋，高欄港大橋擬采用110+248+700+248+110m鋼箱梁斜拉橋。兩座大橋主梁均采用分離式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成。斜拉索采用平行鋼絲拉索，索塔采用混凝土獨柱型索塔。承臺采用圓形，過渡墩、輔助墩采用整幅式T型墩。

隧道方面主線共設置隧十堰聲測管鋼花管-湖北聲測管廠家道2612.5m/2座，其中象山隧道1690m，獅山隧道922.5m，均為分離式隧道；互通式立體交叉方面共設互通立交4處，分別為高欄港互通、赤溪東互通、赤溪西互通和中和互通。

此外，黃茅海跨海通道在江門臺山側設置服務區1處，為黃茅海服務區。在鶴港高速水南互通出口位置設置綜合管理中心（監控、通信、收費中心），對全線集中管理。同址設置養護工區1處、救援中心1處、集中居住區1處。同時，建設收費站共3座，包括赤溪東、赤溪西、鶴港二期代建高欄港收費站。

黃茅海跨海通道東接鶴港高速（港珠澳大橋西延線）、西接西部沿海高速及新臺高速，項目對于貫徹粵港澳大灣區合作精神，加強粵港澳大灣區內聯系；優化區域高速公路網絡，改變過江通道單一的現狀；有效促進珠西裝備制造業基地集聚；進一步強化橫琴自貿區、高欄港與大廣海灣經濟區的聯動發展具有重要意義。(文/江門日報見習記者畢松杰)